統(tǒng)計(jì)顯示,目前,我國(guó)一線快遞員約有335萬(wàn)人,外賣配送員約800萬(wàn)人,他們?cè)跁惩ń?jīng)濟(jì)循環(huán)、方便生產(chǎn)生活、促進(jìn)社會(huì)和諧方面發(fā)揮著不可或缺的作用。習(xí)近平總書(shū)記稱贊他們是“勤勞的小蜜蜂”“美好生活的創(chuàng)造者、守護(hù)者”和“冒疫奔忙”者。
快遞外賣行業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí),也引發(fā)了不少社會(huì)問(wèn)題。
5月17日-22日,就“加強(qiáng)快遞員外賣配送員權(quán)益保障 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展”,全國(guó)政協(xié)副主席汪永清率全國(guó)政協(xié)社會(huì)和法制委員會(huì)調(diào)研組,赴福建省和浙江省開(kāi)展調(diào)研。
調(diào)研組在順豐速運(yùn)有限公司龍巖分揀中心調(diào)研。
完善職業(yè)保障讓小哥們跑得更安心
“小伙子,你工作幾年了?每天工作多長(zhǎng)時(shí)間?”“有沒(méi)有簽訂勞動(dòng)合同?五險(xiǎn)一金有嗎?”“工作七八年了,每天干11個(gè)小時(shí)左右,大概能送300多件!
……
5月17日,在福州市某快遞公司網(wǎng)點(diǎn),快遞員小林一邊往配送的車上放包裹,一邊同調(diào)研組成員交流,當(dāng)調(diào)研組成員詢問(wèn)小林的勞動(dòng)合同時(shí),他表示,“不簽合同、沒(méi)有社保,這是行業(yè)慣例!
不簽勞動(dòng)合同、沒(méi)有社保,不僅在快遞行業(yè)是潛規(guī)則,在外賣行業(yè)同樣也存在。
“我入職的時(shí)候沒(méi)在意社保的事,站長(zhǎng)也沒(méi)提起這茬!饼垘r餓了么專送騎手小張表示,平臺(tái)與騎手沒(méi)有簽合同,也沒(méi)有繳納過(guò)社保,只是給買了意外險(xiǎn)。
“每天早上接第一單的時(shí)候,平臺(tái)會(huì)自動(dòng)扣3元作為當(dāng)天的保險(xiǎn)費(fèi)!泵缊F(tuán)福州騎手小趙表示,平臺(tái)僅為騎手提供了極短期保險(xiǎn)方案。
“從調(diào)研情況看,現(xiàn)階段快遞員外賣配送員勞動(dòng)權(quán)益的維護(hù)狀況,總體并不樂(lè)觀!闭{(diào)研組表示,在很多人眼中,送快遞外賣是彈性工作,門檻低、上手快。事實(shí)上,快遞員和外賣配送員普遍面臨著工作時(shí)間長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大,勞動(dòng)關(guān)系復(fù)雜、職業(yè)保障差等問(wèn)題。
在福建和浙江省,調(diào)研組發(fā)現(xiàn),采用直營(yíng)模式的順豐和京東,公司與快遞員直接簽訂勞動(dòng)合同,建立勞動(dòng)關(guān)系,為快遞員繳納各項(xiàng)社會(huì)保險(xiǎn),快遞員合法權(quán)益得到較好保障;采用加盟模式的“四通一達(dá)”(圓通、申通、中通、百世匯通和韻達(dá)),快遞員與快遞公司之間無(wú)直接勞動(dòng)關(guān)系,與加盟商之間法律關(guān)系則比較多樣化。
調(diào)研組在順豐速運(yùn)有限公司龍巖分揀中心調(diào)研。
外賣員的用工模式主要有“專送”和“眾包”兩種!皩K汀蹦J较乱话悴淮嬖趧趧(dòng)關(guān)系的分歧;“眾包”模式下,騎手與平臺(tái)不存在直接的勞動(dòng)關(guān)系,只是勞務(wù)關(guān)系或合作關(guān)系。
對(duì)此情況,雇主和雇員雙方都有自己的看法。在企業(yè)方看來(lái),“快遞員和外賣員的流動(dòng)性很大,他們自身也不愿意出錢繳納社保,很多人都在家鄉(xiāng)繳納了新農(nóng)合,沒(méi)必要重復(fù)繳費(fèi)!倍诳爝f員和外賣員看來(lái),他們本身法律意識(shí)和維權(quán)意識(shí)就比較薄弱,且勞動(dòng)合同上規(guī)定了一些制度他們也不太了解。
“快遞外賣行業(yè)人員流動(dòng)幅度大,勞動(dòng)合同簽約率低,是由于大部分企業(yè)為省錢和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),不愿為快遞員和外賣員購(gòu)買保險(xiǎn)和簽訂合同!比珖(guó)政協(xié)委員凌振國(guó)表示,這種管理方式,相當(dāng)于把企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到了勞動(dòng)者身上!胺⻊(wù)過(guò)程中,一旦發(fā)生安全責(zé)任事故,由于缺乏勞動(dòng)合同和工傷保險(xiǎn),致使快遞員和外賣員合法權(quán)益難以維護(hù)!
在凌振國(guó)看來(lái),由于快遞外賣行業(yè)工作的特殊性,牽涉部門廣,需要進(jìn)一步明確責(zé)任主體,落實(shí)監(jiān)管責(zé)任,依據(jù)快遞外賣行業(yè)的特點(diǎn),形成體系性、專門性的監(jiān)管體系,督促企業(yè)依法與勞動(dòng)者訂立勞動(dòng)合同,明確勞動(dòng)報(bào)酬、工作時(shí)間、休息休假、勞動(dòng)安全、保險(xiǎn)福利等事項(xiàng),同時(shí),研究制定靈活就業(yè)人員參加城鄉(xiāng)居民基本養(yǎng)老保險(xiǎn)的兜底措施,完善勞動(dòng)者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自主申報(bào)、直接參與社會(huì)保障的模式,加快建設(shè)“網(wǎng)上社保”。
“快遞員和外賣員權(quán)益之所以難以落實(shí),除了企業(yè)自身的問(wèn)題外,還在于相關(guān)法規(guī)缺失。”全國(guó)政協(xié)社會(huì)和法制委員會(huì)主任沈德詠表示,快遞外賣行業(yè)的快速發(fā)展,也一定程度暴露了國(guó)家法律管制的空白,“所有經(jīng)營(yíng)方式的創(chuàng)新都需要有法律制度的及時(shí)跟進(jìn)。傳統(tǒng)勞動(dòng)法并沒(méi)有將新型的勞動(dòng)關(guān)系納入該法律保護(hù)的范圍內(nèi),同時(shí)也亟須一部可以調(diào)整新業(yè)態(tài)下勞動(dòng)關(guān)系的法律或規(guī)定,因此,要加快制定適用快遞外賣行業(yè)的相關(guān)法律,在法律上解決勞動(dòng)關(guān)系的爭(zhēng)議,為快遞員外賣員托底。同時(shí),督促企業(yè)遵守勞動(dòng)法規(guī),給從業(yè)人員繳納工傷保險(xiǎn)費(fèi),打造更人性化的用工環(huán)境!
“快遞員權(quán)益的保護(hù)有賴于快遞行業(yè)的整合、規(guī)范!比珖(guó)政協(xié)委員李守鎮(zhèn)認(rèn)為,中國(guó)快遞企業(yè)分散的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不利于形成統(tǒng)一規(guī)則,也不便公權(quán)力部門干預(yù)!笆袌(chǎng)統(tǒng)合之后,有利于提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻,從整體上提高從業(yè)企業(yè)素質(zhì),減少甚至杜絕行業(yè)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。如此一來(lái),工會(huì)組織介入與企業(yè)談判就能切實(shí)地維護(hù)快遞從業(yè)人員的合法權(quán)益!蓖瑫r(shí),李守鎮(zhèn)還表示,未來(lái)除了要強(qiáng)化相關(guān)法律法規(guī)的執(zhí)法,還要積極推動(dòng)行業(yè)協(xié)會(huì)內(nèi)部設(shè)立專業(yè)性調(diào)解組織,以專業(yè)身份介入和調(diào)解有關(guān)矛盾糾紛。
“我不愛(ài)這個(gè)行業(yè),我是為了生存。”在調(diào)研中,一位快遞員對(duì)調(diào)研組坦言。這樣的心聲也從側(cè)面表現(xiàn)出快遞員對(duì)勞動(dòng)法制進(jìn)步的企盼。
據(jù)國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司司長(zhǎng)金京華介紹,國(guó)家郵政局已會(huì)同相關(guān)單位形成《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》,期待早日出臺(tái)。另?yè)?jù)記者了解,日前,人社部已研究起草了《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者勞動(dòng)權(quán)益保障的意見(jiàn)》和《平臺(tái)網(wǎng)約勞動(dòng)者職業(yè)傷害保障辦法》,力爭(zhēng)今年正式出臺(tái)。
優(yōu)化行業(yè)管理讓小哥們跑得更開(kāi)心
“快遞這活不難,沒(méi)什么技術(shù)含量,就是工作量大,起早貪黑地忙!5月22日上午,在浙江省桐廬縣電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園,調(diào)研組遇到了正在快遞柜進(jìn)行投遞的快遞員小岳。他對(duì)調(diào)研組說(shuō),“送一個(gè)快遞不管大小提成1元,每天要送200來(lái)件。偶爾也會(huì)收件,每件提成2元!
社會(huì)上曾流傳快遞員月入萬(wàn)元的故事。小岳說(shuō),快遞行業(yè)一般采取“底薪+提成”的模式,多勞多得!霸氯肴f(wàn)元的快遞員,10個(gè)里面能有1個(gè)就不錯(cuò)了。一般來(lái)說(shuō),月入以5000元至6000元居多。”
據(jù)了解,在福建省,快遞員收入主要集中在5000至7000元之間,占比約40%。電商經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的浙江省,快遞員平均年收入為8.2萬(wàn)至9.2萬(wàn)元。在全國(guó),335萬(wàn)快遞員中,75%的人收入不足5000元,每個(gè)月能夠拿到1萬(wàn)元以上的比例只有0.73%。
“我以前每月能掙七八千元,現(xiàn)在只能掙五六千元。”當(dāng)調(diào)研組成員詢問(wèn)小岳目前的收入情況時(shí),他說(shuō),他的派件費(fèi)從2019年開(kāi)始下調(diào),至今每件下調(diào)0.3元。與此同時(shí),常規(guī)派件量卻提高了40%。“從早上六七點(diǎn)鐘到晚上八九點(diǎn)鐘,就沒(méi)有停歇的時(shí)候!
調(diào)研組在申通快遞有限公司福州分公司調(diào)研。
“目前‘四通一達(dá)’網(wǎng)點(diǎn)就是業(yè)務(wù)量比拼,如果快遞員派一個(gè)件,算下來(lái)網(wǎng)點(diǎn)能凈賺1毛錢已經(jīng)不錯(cuò)了!备V葜型ňW(wǎng)點(diǎn)吳經(jīng)理表示,為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,不少快遞企業(yè)紛紛加入價(jià)格戰(zhàn),陷入惡性循環(huán),“打價(jià)格戰(zhàn)給網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)增加了不少壓力,壓縮了網(wǎng)點(diǎn)的生存空間。”
末端快遞網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)壓力,最終體現(xiàn)在快遞員的收入上面。來(lái)自“四通一達(dá)”的多位快遞員向調(diào)研組反映,他們單件派件費(fèi)已降到0.8元至1元之間。派件費(fèi)下滑,導(dǎo)致快遞員收入減少,為了賺取與往常同等的收入,提高派送效率,不經(jīng)客戶同意就將快遞寄存快遞柜或驛站,成了不少快遞員的“偷懶”法則。不過(guò),每件的寄存價(jià)格為0.4元左右,需要快遞員自費(fèi),一個(gè)月支出大概2000元左右。
“目前,快遞公司的服務(wù)監(jiān)管在郵政管理局,但價(jià)格監(jiān)管在市場(chǎng)監(jiān)管局,難以形成合力。”全國(guó)政協(xié)委員李迎新建議,在快遞行業(yè)內(nèi)推出一個(gè)指導(dǎo)價(jià),促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。同時(shí),快遞公司應(yīng)根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際情況,建立派費(fèi)下調(diào)的緩沖機(jī)制,給網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)者吃一顆“定心丸”,讓快遞從業(yè)者的付出得到合理的回報(bào),從而形成整個(gè)鏈條的良性循環(huán)。
“近日,浙江省政府審議通過(guò)了《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例(草案)》(簡(jiǎn)稱《草案》),其中規(guī)定快遞經(jīng)營(yíng)者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)!比珖(guó)政協(xié)委員朱新力表示,可以借著《草案》的通過(guò)和正式頒布,從浙江開(kāi)始試點(diǎn),進(jìn)而推廣到全國(guó)范圍內(nèi),對(duì)快遞經(jīng)營(yíng)者和電子商務(wù)平臺(tái)及平臺(tái)型快遞經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行規(guī)制,在一定程度上對(duì)快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)起到遏制作用。
“低價(jià)快遞實(shí)際上是對(duì)快遞員的進(jìn)一步壓榨,許多快遞員的勞動(dòng)付出和收入不成正比,這本身不是一個(gè)常態(tài),將會(huì)導(dǎo)致大量快遞員流失!比珖(guó)政協(xié)社會(huì)和法制委員會(huì)副主任強(qiáng)衛(wèi)認(rèn)為,對(duì)于快遞品牌來(lái)說(shuō),提高快遞服務(wù)能力、提供與快遞員工作強(qiáng)度相匹配的收入是當(dāng)務(wù)之急。他建議,修訂相關(guān)的法律法規(guī),使產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)系理順,讓電商平臺(tái)、快遞企業(yè)及收件人等成為平等的合作主體,確?爝f業(yè)在提升服務(wù)質(zhì)量上多下功夫。同時(shí),督促快遞企業(yè)進(jìn)行成本測(cè)算,形成一個(gè)成本測(cè)算體系,供監(jiān)管部門參考,作為監(jiān)管依據(jù)。
統(tǒng)計(jì)顯示,快遞員年度流失率在70%以上,其中有20%的快遞員轉(zhuǎn)行去送外賣。
那么與快遞員相比,外賣員的收入又怎么樣呢?
據(jù)了解,60%的外賣員,每天工作8個(gè)小時(shí)以上,送30多單外賣,月收入可達(dá)到5000至8000元。
“我每月工資在7000元左右,與快遞員基本持平!泵缊F(tuán)浙江騎手小王表示,相比快遞員,外賣員并不輕松,他從早上10點(diǎn)一直到晚上10點(diǎn),幾乎也是一天12小時(shí)不停歇!巴赓u員每送一單有3至7元的報(bào)酬,但每天送30至40單就‘累成狗’了!
調(diào)研組了解到,作為外賣騎手,眾包騎手沒(méi)有基本工資,工資收入由訂單提成構(gòu)成。提成主要按距離遠(yuǎn)近來(lái)算,一單最低可以達(dá)到3元左右。當(dāng)配送距離超過(guò)5公里,提成可達(dá)到7至8元。專送騎手是平臺(tái)的正式員工,需要按平臺(tái)規(guī)定派送訂單,受站點(diǎn)統(tǒng)一管轄。
在外賣員的工作中,也存在一些隱性繳費(fèi)。比如電動(dòng)車租賃費(fèi)和電池租賃費(fèi),每月租金800元左右。此外,還誕生了一種公司:他們與物業(yè)公司合作,不再讓外賣小哥上樓,在小區(qū)和寫(xiě)字樓下駐點(diǎn),專門做“最后50米”的爬樓生意,向每位騎手收取1至3元/單的費(fèi)用。
“無(wú)論是快遞柜還是駐點(diǎn)公司,實(shí)際上是幫助快遞公司或平臺(tái)降低了來(lái)回成本,由此產(chǎn)生的費(fèi)用應(yīng)該由快遞公司或平臺(tái)支出才對(duì)!比珖(guó)政協(xié)委員張金英表示,“快遞柜雖然收費(fèi)只有幾毛錢,但這幾毛錢卻占到了快遞員派件收入的百分之幾十,如果由快遞員來(lái)承擔(dān)這筆費(fèi)用,那么快遞員的收入將大大減少,從而影響從業(yè)心態(tài)!彼ㄗh,把快遞柜從儲(chǔ)物箱變成綜合服務(wù)終端,由快遞柜所屬公司和快遞企業(yè)共建快遞柜,打破各自為政、互相割裂的現(xiàn)狀。“這樣快遞公司能提升服務(wù)質(zhì)量,快遞柜公司也可以升級(jí)為末端服務(wù)提供商,獲得更大的市場(chǎng)空間!
加強(qiáng)人文關(guān)懷讓小哥們跑得更舒心
“市里規(guī)范交通秩序我們理解,但是得告訴我們一個(gè)解決快遞生存的辦法。不怕你們笑話,我老做夢(mèng)夢(mèng)見(jiàn)車被扣了!5月18日,在調(diào)研座談會(huì)上,福州中通公司快遞員小黃苦笑著對(duì)調(diào)研組說(shuō),由于福州市實(shí)行“禁摩限電”,目前多個(gè)區(qū)域內(nèi)的各快遞企業(yè)的快遞員大多利用電動(dòng)兩輪車搭載框架裝載快件進(jìn)行投遞,“每次車上裝的快件有一人多高,這樣我們騎起來(lái)更不安全。而且電動(dòng)兩輪車裝載量小,需要多次往返運(yùn)送快件,大大拉低了工作效率,延長(zhǎng)了送貨時(shí)間。”
派送快遞,電動(dòng)三輪車是目前為止的最佳交通工具。然而,由于很多城市以影響交通或城市市容等多種原因禁止電動(dòng)三輪車市內(nèi)通行,快遞車輛經(jīng)常受到交通管理部門的查扣甚至沒(méi)收,成為快遞小哥頭疼的“老問(wèn)題”。
快遞行業(yè)以派件多少計(jì)酬。誠(chéng)然,為了搶時(shí)間、搶運(yùn)單,一些快遞員違反交通法規(guī)、占用機(jī)動(dòng)車車道等違章行為屢見(jiàn)不鮮,給城市交通治理帶來(lái)了難題。但在全國(guó)政協(xié)常委徐曉看來(lái),“不能一律禁止或一味地處罰,只堵不疏是行不通的。”他建議,有關(guān)部門相互協(xié)調(diào),盡快制定出國(guó)家快遞業(yè)車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括電動(dòng)車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),讓快遞三輪車合規(guī)上路。
“我們理應(yīng)具有包容心態(tài),創(chuàng)新工作思路,變‘堵’為‘疏’。”在全國(guó)政協(xié)委員孫潔看來(lái),對(duì)快遞三輪車一禁了之,實(shí)際上是斷了快遞員這一群體的路!氨本┦械淖龇ㄖ档猛茝V,地方交通管理部門可吸收借鑒這種有益經(jīng)驗(yàn),實(shí)現(xiàn)快遞三輪車合法、通暢、安全運(yùn)營(yíng)!
全國(guó)政協(xié)委員陳義興則認(rèn)為,快遞員和外賣員出現(xiàn)闖紅燈、逆行等交通違法行為的一個(gè)主要因素,緣于快遞企業(yè)和外賣平臺(tái)制定的一系列嚴(yán)苛的規(guī)章制度和壓力,以及“以罰代管”的管理模式,“應(yīng)當(dāng)給快遞員和外賣員減負(fù)松綁!
報(bào)告顯示,2020年快遞從業(yè)人員為335萬(wàn),而這335萬(wàn)人卻承擔(dān)了去年全國(guó)833.6億包裹的送遞服務(wù),工作量可想而知。在調(diào)研中,有多名快遞員表示,在巨大的工作壓力面前他們感覺(jué)快堅(jiān)持不下去了。
除了自身的工作壓力外,有快遞員和外賣員也表示,他們還面臨著社會(huì)的普遍不理解,就目前來(lái)講,他們很難得到社會(huì)應(yīng)有的平等對(duì)待和尊重。
“累死累活爬上樓層敲響門鈴的時(shí)候,很有可能換來(lái)的是一頓冷嘲熱諷和不屑,甚至被一些難纏的客戶投訴給差評(píng)!饼垘r快遞員小孔告訴調(diào)研組,“一旦被客戶投訴,每件每天罰50元到100元不等!贝送,客戶投訴延誤、代簽、不送貨上門……都會(huì)被扣罰,“遇到客戶的幾個(gè)投訴和差評(píng),一個(gè)月的工作就白干了。”
“如果配送超時(shí),將被罰款1至5元。如果拿錯(cuò)餐,則需要繳納50元的罰款!蓖赓u員小王表示,最嚴(yán)厲的罰款則來(lái)自拒單和投訴!叭绻蜃陨碓蛉∠唵,將被罰款100元/單。如果被客戶投訴了,則需要被罰500元/次,相當(dāng)于兩三天的工作都白干了!
“‘慢不下來(lái)’似乎已經(jīng)成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的通病!比珖(guó)政協(xié)社會(huì)和法制委員會(huì)副主任王爾乘表示,各大物流、外賣平臺(tái)追求快速送達(dá),一線的快遞員和外賣員只能與時(shí)間賽跑,不顧自身安全去違反交通規(guī)則!安荒転榱俗非笏俣榷活櫩爝f員和外賣員的安全,必須在騎手利益、消費(fèi)者權(quán)益,以及平臺(tái)方經(jīng)營(yíng)效益之間構(gòu)建一個(gè)和諧的生態(tài)。”
他認(rèn)為,平臺(tái)除了要爭(zhēng)取顧客的理解外,更重要的是通過(guò)運(yùn)營(yíng)調(diào)整來(lái)改變現(xiàn)狀!霸谔幜P規(guī)則上,平臺(tái)應(yīng)清理不合理內(nèi)部處罰,對(duì)騎手多些的寬容理解,不向不良傾向低頭,抵制惡意投訴行為,維護(hù)從業(yè)人員的基本權(quán)益,真正關(guān)心關(guān)愛(ài)員工。”
“平臺(tái)企業(yè)并沒(méi)有把騎手當(dāng)作一個(gè)合作伙伴,而是按每單累計(jì)進(jìn)行考核,這能降低成本,甚至以罰代管,但不利于整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展!痹谌珖(guó)政協(xié)委員姜偉看來(lái),平臺(tái)企業(yè)對(duì)于外賣騎手并不包容審慎,反而是用壓榨的方式管理。“企業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到,在流動(dòng)率加大的情況下,快遞員和外賣員是企業(yè)的寶貴財(cái)富。要引導(dǎo)快遞企業(yè)和平臺(tái)公司改變重使用、輕培養(yǎng)的用工理念,建立健全從業(yè)人員職業(yè)上升通道,并輔之以職業(yè)培訓(xùn)體系、績(jī)效考核機(jī)制和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)通道等,實(shí)現(xiàn)其職業(yè)的可持續(xù)發(fā)展!
“說(shuō)到底,快遞員和外賣員都是一份工作,他們也用自己的雙手踐行著‘幸福都是奮斗出來(lái)的’夢(mèng)想。他們也應(yīng)該和千千萬(wàn)萬(wàn)勞動(dòng)者一樣,得到合理合法合情的權(quán)益保護(hù)!闭{(diào)研組表示,快遞員和外賣員權(quán)益的保護(hù)需要全社會(huì)的共同努力,“應(yīng)當(dāng)基于新就業(yè)形態(tài)的實(shí)際情況,平衡各方訴求,探索建立企業(yè)、政府、平臺(tái)多方參與的保障體系,制定新的保障政策,這樣才更能有效地解決他們的權(quán)益保障問(wèn)題。”
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