我國物流業(yè)如何借助大買家的身份和地位，實現(xiàn)具有全價值鏈的“全球運”物流格局，真正“走出去”，還需要各方細細思量。
今年“兩會”期間，跨境電商、國際物流被多次提及，并成為各方熱議的焦點。其實，跨境電商、國際物流已成為近幾年行業(yè)發(fā)展、人民群眾消費升級和經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的熱點和規(guī)模擴張的趨勢。
當下，“全球買、全球賣”已成為政府政策、企業(yè)發(fā)展的奮斗目標和業(yè)務內(nèi)容，尤其是在我國強大的消費能力、出口能力的支撐下，基于供應鏈構(gòu)建的全球零售業(yè)和物流業(yè)共同體，似乎正在成為全球化的新表述。在這個消費為王、購買力為王的時代，這種由物流深度參與的高效全球化，是否可以稱之為“物流全球化”還有待商榷，但無疑已成為物流業(yè)新一輪發(fā)展的重大契機。在此背景下，政府部門、物流企業(yè)、消費者們應精準把握機會。
在改革開放后相當長的時間里，我國外向型經(jīng)濟主要是以出口為導向和內(nèi)容的，購買者大都為國外消費者。在此過程中我們鮮有話語權(quán)，所以我國在國際物流方面的參與度較低，僅限于遠洋海運環(huán)節(jié)。如今，隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展和消費能力的持續(xù)增長，盡管我們由賣者開始轉(zhuǎn)變成買者，但由于思維的慣性和缺乏對產(chǎn)業(yè)鏈價值的認識、獲取意識，使我們的國際物流還停留在“一賣了之”、缺乏跟進服務的狀態(tài)，依然處于價值鏈的低端。那么，我國物流業(yè)如何不再以單純的“運”為目的，借助大買家的身份和地位，實現(xiàn)具有全價值鏈的“全球運”物流格局，真正“走出去”，成為各方需認真思考的問題。
首先，需要思考國際物流供應鏈再造問題。
在出口時代形成的初級、低端物流服務的基礎上，需要從進口大增長、大增值和反向提升出口價值的歷史轉(zhuǎn)折方位，實現(xiàn)中國物流企業(yè)走出國門，在全球范圍內(nèi)整合物流資源，構(gòu)建起與我國進出口規(guī)模擴張、質(zhì)量提升、價值增長相配的全球供應鏈體系，既保障我國的國際貿(mào)易安全，又確保我國產(chǎn)業(yè)在邁向全球價值鏈中高端進程中，有高效的物流供應鏈服務系統(tǒng)保駕護航。
為此，我們既需要盡快熟悉國際市場競爭規(guī)則，減少物流“走出去”的阻力，又需要在跨境電商、國際物流有機融合的中國模式形成和發(fā)展中，向世界輸出“中國智慧”和提出“中國方案”，穩(wěn)步形成具有引導力、軟實力、競爭力和規(guī)則推廣能力的國際物流產(chǎn)業(yè)，為現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的建設注入活力，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供新動能。
其次，需要花大力氣切實轉(zhuǎn)變國內(nèi)物流發(fā)展方式。
改革開放的經(jīng)濟擴張為我國物流業(yè)規(guī)模擴張和國際新模式的采用帶來了活力，但我國物流業(yè)仍留有不少因快速擴張而導致的粗放發(fā)展的印痕：不僅企業(yè)的物流管理粗放，而且物流企業(yè)的經(jīng)營水平也不高。隨著全球化的深化，若我國以目前低于發(fā)達國家的物流業(yè)發(fā)展水平擁抱全球化，不僅“走出去”困難，而且可能連已有的“陣地”都守不住。
為此，需要整個物流行業(yè)在近些年電子商務、快遞融合聯(lián)動摸索出的高質(zhì)量、高效率發(fā)展經(jīng)驗的基礎上，以鳳凰涅槃的勇氣和精神，加快包括各種運輸服務方式的服務創(chuàng)新和質(zhì)量提高、物流樞紐的合理布局和服務效能提升、供應鏈管理技術的廣泛應用，以及物流技術裝備、標準化等方面的步伐，為物流國際化營造高質(zhì)量的中國氛圍。
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